Продажа частных вертолетов Robinson, Eurocopter, Bell, Agusta, MD

В рамках прошедшей на прошлой неделе лондонской выставки Helitech International, европейский производитель Eurocopter сообщил о получении от неназванных клиентов двух твердых заказов на вертолеты ЕС 175 в VIP-конфигурации.

Впервые ЕС175 VIP был показан публике в рамках выставки ЕВАСЕ-2013. На выставке был представлен полномасштабный макет салона вертолета. Как рассказали в компании, после сертификации офшорной версии вертолета, которая завершится в начале 2014 года, уже к концу 2015 года планируется поставить заказчику первую VIP-версию EC175.

Соответствующий меморандум подписан, и в случае его реализации стартовым заказчиком нового семиместного вертолета станет частный клиент из Монако. Для выбора компании по разработке интерьера вертолета, Eurocopter проводил тендер среди компаний, Eurocopter получил твердые заказы на два ЕС175VIP работающих в этом сегменте.

В итоге, выбор пал на Pegasus Design во главе с Петером Айдсгаардом, который на протяжении многих лет удачно работает над проектированием салонов бизнес-джетов и яхт. Вертолет будет предлагаться заказчикам в нескольких вариантах: в девяти- и двенадцатиместной конфигурации, а топовая версия – от шести до восьми пассажиров. При этом в Eurocopter говорят, что площадь свободного пространства составит 12,3 кв.м. (почти однокомнатная квартира).

На выбор заказчика предусмотрены три варианта отделки интерьера, а также иллюминаторы будут иметь функции затемнения в зависимости от освещения за бортом. Эта технология уже применяется на само- летах Boeing 787 Dreamliner, однако ее эффективность все еще пока остается под вопросом. Однако в Eurocopter уверены, что к моменту поставки перво- го вертолета все проблемы этой технологии будут решены.

Компания уверена, что сможет ежегодно продавать до пяти EC175VIP. По словам старшего вице-президента по продажам Eurocopter Оливье Ламберта, уровень изысканности, утонченности и качества, который предоставляет Pegasus Design, не разочарует VIP-клиентов.

«На борту нового ЕС175VIP наши заказчики будут превосходно себя чувствовать. Также как, например, на собственном бизнес-джете или супер-яхте», — комментирует г-н Ламберт.

В Eurocopter в настоящее время еще не определились с конечным центром комплектации, и на начальном этапе новые вертолеты будут оборудоваться на заводе в Мариньяне. ЕС175VIP станет самым большим из всех VIP-вертолетов европейского производителя, который только за последние пять лет продал заказчикам более 500 бизнес-вертолетов.

По материалам BizavWeek.ru

Пик заказов на вертолеты R66 от клиентов из России и Канады, после получения сертификатов в этих странах, понемногу спадает. И уже в октябре 2013 года Robinson планирует снизить темпы производства своего пятиместного R66 с 12 до 8 машин в в неделю.

Хотя в компании не исключают, что в будущем, после сертификации модели в Европе (EASA до сих пор не выдает сертификат типа на R66), производство вертолетов вновь увеличится, однако когда это произойдет, остается загадкой.

Сейчас в среднем время ожидания новых вертолетов R22 Beta II, R44 Raven I и R66 Turbine составляет 8-10 недель. Тогда как инжекторный R44 Raven II по-прежнему остается очень популярным среди заказчиков. Сейчас ближайшие слоты на поставку Raven II – середина февраля 2014 года.

По состоянию на начало октября 2013 года портфель заказов Robinson составляет 109 вертолетов: 9 — R22, 14 — R44 Raven I, 64 — R44 Raven II и 22 — R66.

Напомним, что в марте 2013 года вертолет Robinson R66 получил сертификат типа от Межгосударственного Авиационного Комитета. И тогда была завершена полуторалетняя эпопея с сертификацией данного типа, которая была осложнена задержками, вызванными дополнительными испытаниями гидросистемы вертолета.

Как и ожидалось, никаких проблем с гидросистемой выявлено не было, однако был потерян целый год. Как отмечают наблюдатели, придирки к гидросистеме были инициированы европейским агентством EASA (именно по этой причине вертолет до сих пор не сертифицирован в Евросоюзе), которое отвечает в Европе за сертификацию воздушных судов. Объективность EASA вызывает вопросы, так как вертолет, к моменту подачи заявки на европейскую сертификацию, уже был сертифицирован по нормам FAA в США.

Многие отмечали, что дополнительные вопросы к гидросистеме были вызваны европейским вертолетостроительным лобби. Не секрет, что почти такой же по основным ЛТХ вертолет EC-120 Colibri имеет вдвое большую стоимость, и очевидно, что рынок Колибри с сертификацией R66 сильно пострадает.

Но если мотивы затяжки с сертификацией R66 Turbine еще хоть как-то объяснимы, то совершенно необъяснимую позицию выбрал МАК. Когда процесс сертификации вертолета МАКом уже начался, в EASA выдвинули свои требования, и работы на эту тему в МАКе были немедленно приостановлены.

По материалам BizavWeek.ru

Девелоперы ищут альтернативные пути решения проблемы транспортной доступности своих объектов, надежды на улучшение дорожной ситуации в Московском регионе почти ни у кого не осталось. Один из набирающих популярность вариантов – развитие вертолетной инфраструктуры.

Похоже, застройщики подмосковных коттеджных поселков не слишком верят в светлое будущее, связанное с реконструкцией автомагистралей. И поэтому все активнее занимаются строительством вертолетной инфраструктуры.

Еще одна станция вертолетного такси появится в Подмосковье в недалеком будущем.

Компания «Сапсан» планирует в ближайшее время построить вертодром площадью 1,5 гектара на Ленинградском шоссе, в 20 км от МКАД. В первой очереди, строительство которой намечено на ближайшее время, может разместиться до 30 машин. Предполагается, что этой услугой будут пользоваться жители расположенного рядом Зеленограда, а также ближайших населенных пунктов.

Конечно, приобретение собственного вертолета по карману только очень состоятельным людям, а вот услуги рынка аренды вертолетов относительно недороги и с каждым годом становятся все более популярными.

Рынок вертолетного такси уже сформировался, и сегодня, после кризисного спада, он вступает во второй этап развития, комментируют эксперты .

На экономичные варианты есть большой спрос. По статистике, наибольшей популярностью на вертолетном рынке пользуются такие направления полетов, как Валдай, Санкт-Петербург, Тверь – словом, западные и северо-западные направления.

При этом практически не пользуются спросом восток и юго-восток. Вертолетную площадку может позволить себе практически любой коттеджный поселок – она невелика, ее создание и эксплуатация не требуют дополнительных согласований, зато появление такой площадки во многом решает вопрос транспортной доступности самых отдаленных поселков.

По материалам BizavWeek.

Eurocopter EC175 установил два рекорда скороподъемности. После подтверждения этих рекордов, которые получены в процессе сертификации EASA, данные возможности будут внесены в руководство по летной эксплуатации вертолета.

Eurocopter планирует завершить сертификацию EC175 в EASA в начале 2014 года, и в том же году поставить вертолеты первым трем клиентам: UTair, Héli-Union и Nordzee Helikopters Vlaanderen.

Параллельно с сертификацией наращивается темп производства серийных вертолетов – в настоящее время на линии окончательной сборки находится 15 машин.

«EC175 уже подтвердил, что имеет прекрасные летные характеристики, является наиболее экономически эффективным и простым в управлении вертолетом в своей категории», — говорит Лоран Вотран, руководитель программы EC175. «Это заслуга команды, которая разработала вертолет, а также результат наших тесных консультаций с мировым вертолетным сообществом».

 В итоге компания Eurocopter записала на счет EC175 два рекорда скороподъемности, которые были ратифицированы Международной авиационной федерацией: время подъема на высоту 6000 метров за 6 минут 54 секунды и время подъема на высоту 3000 метров за 3 минуты 10 секунд.

Напомним, что серийный образец новейшего 7-тонного многоцелевого вертолета ЕС175 совершил свой первый полет в декабре 2012 года. Объявленные летно-технические характеристики обеспечивают EC175 конкурентные преимущества в своем классе.

Его рекомендованная крейсерская скорость сейчас увеличена до 150 узлов (277 км/ч), что на 10 узлов больше, чем в первоначальном варианте, причем без ущерба для полезной нагрузки, а максимальная эксплуатационная скорость превышает 165 узлов (305 км/ч). И все эти возможности реализуются при крайне низком уровне вибрации.

Источник BizavWeek.ru