Продажа частных вертолетов Robinson, Eurocopter, Bell, Agusta, MD

Крупнейший производитель лёгких гражданских вертолётов американская компания Robinson Helicopters анонсировала подготовку к выпуску новой двухместной модели R44 Cadet.

Перевод пресс-релиза компании Робинсон Хеликоптерс от 17 ноября 2015г.

Robinson представляет вертолёт R44 Cadet

Торренс, Калифорния – В первом квартале 2016 года завод Робинсон Хеликоптерс планирует представить публике R44 Cadet, двухместную версию вертолета R44. Робинсон разрабатывал R44 Cadet, в первую очередь, ориентируясь на нужды учебных центров, при этом модификация вертолета R44 Cadet будет подходить для выполнения широкого круга других задач.

От R44 Raven I Cadet унаследует фюзеляж, несущий винт и двигатель Lycoming O-540-F1B5. При этом задние сидения будут убраны, а кормовая часть кабины переоборудована под багажное отделение. Максимальный взлетный вес составит 2200 фунтов (≈ 996 кг), что на 200 фунтов (≈ 91 кг) меньше, чем у Raven I. Взлетная и крейсерская мощность двигателя также снижены до 210 л.с/185 л.с соответственно. Аналогичные показатели у Raven I 225/205 л.с. Более низкий вес и сниженная мощность двигателя дают больший запас по рабочим характеристикам вертолета на большой высоте. Также, благодаря совершенно новому глушителю, уровень шума вертолета Cadet в полете более, чем на 3 децибела ниже, чем у Raven I.

Для Cadet будет доступно большое количество опций, включая кондиционер, автопилот и набор авиационного оборудования, необходимого для обучения пилотированию по правилам визуального полета (ПВП) и по правилам полета по приборам (ППП).

Вертолет находится в процессе сертификации FAA (Федеральное управление гражданской авиации США). Финальные тестовые полеты планируются на конец этого года. Базовая цена R44 Cadet будет ниже, чем на Raven I и будет анонсирована до выставки Heli-Expo 2016.

Вертолетная компания Робинсон, основанная в 1973 году, является мировым лидером по производству гражданских вертолетов. Для дополнительной информации: www.robinsonheli.com.

Спецификации R44 Cadet
Двигатель	Lycoming O-540-F1B5, 260 л.с (взлетная мощность снижена до 210 л.с, крейсерская до 185)
Количество мест	2
Максимальный взлетный вес	2200 фунтов (996 кг)
Приблизительный вес пустого вертолета	1432 фунта (650 кг)
Объем топливного бака	46.5 галлона/279 фунтов/126 кг
Пассажиры и багаж с полным баком топлива	489 фунтов (268 кг)
Крейсерская скорость	До 127 м/ч/204 км/ч
Максимальная дальность полета (без резерва топлива)	~345 миль/556 км
Потолок на висении, при влиянии земли и загрузке	8750 футов/2667 метров
Потолок на висении, без влияния земли и загрузки	5250 футов/1600 метров
Скороподъемность	Более 305 м/мин
Максимальная высота эксплуатации	14000 футов/4267 метров

Перевод пресс-релиза компании Робинсон Хеликоптерс от 4 декабря 2015г.

РОБИНСОН Р66 УСПЕШНО ПРОШЕЛ ДОЛГОЖДАННУЮ «ПРОВЕРКУ СНЕГОМ»

Торренс, Калифорния – 13 ноября 2015 года в городе Спрей Лейкс, Канада, Робинсон Р66 успешно прошел испытания авиационных властей США и Канады (FAA и Transport Canada), которые позволят ему совершать полеты в условиях снегопада. Данный тест проводится в тяжелейших погодных условиях, нечасто встречающихся даже в Канаде. Получив информацию от одного из своих канадских дилеров, Эрика Гоулда из Аэриэл Рекон, что комбинация требующихся условий, а именно температуры, видимости и продолжительности шторма, достигла необходимого для прохождения теста уровня, Робинсон моментально отреагировал.

Данный тест проводился в условиях сильного снегопада вкупе с плохой видимостью и отрицательной температурой, т.е. в условиях, приводящих к серьезному скоплению снежной массы в районе воздухозаборников газотурбинного двигателя. Тест включал прогрев двигателя в течение 20 минут, 5 минут на висении в зоне влияния земли и 60 минут полета на крейсерской скорости. Все данные отслеживались приборами, а также посредством «живого» видео со специальной камеры, установленной рядом с воздушным фильтром двигателя.

Испытание должно было подтвердить, что снежная масса не будет забивать воздухозаборник двигателя или любым другим способом негативно сказываться на работе двигателя. Несмотря на тяжелые погодные условия, не было зафиксировано ни скопления снежной массы в районе воздухозаборников, ни ухудшения характеристик работы двигателя.

Прохождение теста — важный шаг, который позволит компании Робинсон избавиться от ограничений эксплуатации Р66 в условиях снегопада и метели, прописанных в руководстве по летной эксплуатации.

Вертолетная компания Робинсон, основанная в 1973 году, является мировым лидером по производству гражданских вертолетов. Дополнительная информация: www.robinsonheli.com.

Перевод статьи нашего зарубежного эксперта.

Вертолет AS332 в лучах закатного солнца

История вертолета EC 225, одного из самых крупных игроков, представленных на рынке гражданских и военных транспортных вертолетов, берет начало почти 40 лет назад, когда в 1978 году компания Aerospatiale приняла решение разработать более крупный вертолет, чем выпускающийся тогда вертолет «Пума».

Вскоре был спроектирован вертолет 332 «Супер Пума», и совместно с Бристоу Хеликоптерс завод создал и успешно сертифицировал ее гражданскую версию, способную совершать полеты над водной поверхностью.

Вертолеты AS332 и H225 (ранее EC225) активно используются ВВС разных стран мира.

В 1981 году Бристоу Хеликоптерс разместили крупнейший и по сегодняшний день заказ на этот гражданский вертолет – 35 машин. В те времена вертолету было дано прозвище «Тигр», и он стал одним из эталонов винтокрылых машин, предназначенных для выполнения работ в прибрежной зоне (off shore operations).

Несомненно, это стало первой вехой в истории становления этого вертолета флагманом нефтегазовой отрасли, а также ряда его модификаций, текущая версия которой, EC 225, эксплуатируется по всему миру крупнейшими операторами данной отрасли.

Вертолет H225 (EC225) активно используются по всему миру в нефтегазовой промышленности

Название вертолет получил в соответствии с принятой системой наименования моделей вертолетов заводом Eurocopter: 100 для гражданских вертолётов (600 — военная версия) +10 тоннаж +5 двойная силовая установка. То есть, EC 225 означает: 100 — гражданский; 120 — 12-тонный; 5 — два двигателя.

С 1982 года вертолет неоднократно модернизировался и усовершенствовался. Среди этих улучшений:

• Увеличение максимального взлетного веса с 8600 кг до 11000 кг (+28%);
• Увеличение крейсерской скорости с 256 до 275 км/ч;
• Дополнительная лопасть несущего винта (5 лопастей);
• Два двигателя Turbomeca мощностью 2415 л/с (+38% к первоначальному значению), оснащенные цифровой системой управления двигателем (FADEC).

Вертолеты AS332 и H155

Была также разработана военная версия вертолета, находящаяся на вооружении многих стран мира. Она отлично подходит для выполнения широкого круга задач от транспортировки, поисково-спасательных операций до спец миссий.

Базовая версия данного вертолета, 332C, была сертифицирована авиационными властями Франции (DGAC) и Европы (EASA) в 1978 г. В 1980 сертификацию прошла версия – 332 L.В 2000 году EASA сертифицировала модификацию EC 225LP.

И наконец в России в ноябре 2015 г. EC 225, после переименования Eurocopter в Airbus Helicopters названный H225, получил сертификат типа Межгосударственного Авиационного Комитета и теперь официально выходит на рынок России и стран СНГ.

Вертолет AS332 воздушных сил Тайвани

Мы желаем удачи этой прекрасной машине на рынке России, Казахстана и ряда других стран СНГ!

H 225 Super Puma. Helicopter with great history

The EC 225, currently a major player in the civilian and military transport helicopter market goes back 40 years when at 1978 Aerospatiale decided to build a larger helicopter than the PUMA then in production.

Soon the 332 Super Puma was designed, and in cooperation with Bristow Helicopters a civilian version capable of overwater flights was designed and successfully certified.

In 1981 Bristow Helicopters placed the biggest order to date for civilian helicopters for 35 units which were then nicknamed «TIGER». The TIGER set then a new standard in offshore operations.

Undoubtedly, the true beginning of a saga which saw this helicopter become the main player in the Oil and Gas market for many years and a number of upgrades over the years until the current version EC 225 which is in service with all major operators throughout the world.

The aircraft got its name according to the accepted system of models’ naming by Eurocopter factory. 100 — for civil helicopters, (600 — military version) + 10 for tons + 5 for two engines. So, EC 225 means 100 — civil, 120 — 12 tons, 5 — two engines.

Since the 1982 version the following improvements have taken place:

• Increase of MTOW from 8600 Kgs to 11000 Kgs (+28 %)
• Increase in speed from 256 km/h cruise speed to 275 km/h
• Addition of one main rotor blade (5 blades)
• FADEC equipped Turbomeca engines generating 2 x 2415 HP (+38%)

The aircraft was also developed in a military version for transport, SAR, Special Operations and is in service with many forces in the world.

DGAC / EASA certifications were received for the basic 332 C version in 1978 and in 1980 for the 332 L version.

EASA certification for the EC 225 LP was obtained in 2000.

After all, in November 2015 EC 225 renamed H 225 after Eurocopter changed its name for Airbus Helicopters, received the Type Certificate from Interstate Aviation Committee and now the helicopter officially enters the Russian and CIS market.

We wish luck to this wonderful aircraft at the market of Russia, Kazakhstan, and some other CIS countries!

Накануне, 16 декабря 2015 года компания Turbomeca и Bell Helicopters анонсировали информацию о том, что двигатель Arrius 2R, предназначенный для нового легкого однодвигательного вертолета Bell 505 Jet Ranger X, был сертифицирован EASA (Европейское агентство по безопасности авиаперевозок).500

Фото с сайта www.turbomeca.com

Новый Bell 505 претендует на качественно новый уровень для своего класса легких вертолетов – безопасность и производительность будут поставлены во главу угла. Взлетная и крейсерская мощности двигателя – 504 и 457 л.с. соответственно.

Bell 505 — первый вертолет американского производителя, на котором будет установлен двигатель французской компании Turbomeca. По словам представителя компании Bell, на сегодняшний день завод получил уже более 350 заказов на вертолет.

Фото с сайта www.bellhelicopter.com

Различные варианты двигателей Arrius уже налетали больше семи миллионов часов на различных вертолетах по всему миру и 2R будет одним из самых производительных и надежных двигателей в своем классе.

Безопасность и надежность двигателя обеспечивается двухканальной цифровой системой управления FADEC. Это единственный газотубинный двигатель такого класса, оснащенный данной системой, которая значительно облегчает работу пилота и летные характеристики вертолета в целом.

На сегодняшний день компания Turbomeca поставила свыше 3000 двигателей 430 покупателям в 60 странах мира. Различные модификации двигателей Arrius установлены на таких популярных в России вертолетах, как Airbus Helicopters H135 и H120, AW109 Power, а также на отечественном вертолете Ka-226T.

Первые модификации двигателей Arrius 2 появились на рынке в 1996 году сразу завоевав передовые позиции, которые компания не упускает и по сей день.

Двигатели Arrius соответствуют высочайшим требованиям рынка в вопросах надежности и безопасности, что особенности важно, когда речь идет об однодвигательных моделях вертолетов.

С интересом ждем сертификации и появления первых Bell 505 Jet Ranger X в России!