Продажа частных вертолетов Robinson, Eurocopter, Bell, Agusta, MD

Завершил работу 50-й салон «Париж Аэрошоу — 2013» Ле Бурже 2013. Он был юбилейным.

На этот раз вертолетная экспозиция в Ле Бурже была очень интересной. Доминировал на ней EUROCOPTER. Если Россия показала, наверное, самый мощный боевой вертолет в мире — Ка-52, то европейцы демонстрировали в свободном доступе экспериментальный скоростной вертолет Х3. Представители «Еврокоптера» заявили, что 7 июня вертолет Х3 в испытательном полете достиг скорости 472 км/час, а вообще он может летать со скоростью 487 км/час. Сейчас развернулась жесткая конкурентная борьба между американцами и европейцами по созданию скоростного вертолета. У фирмы «Сикорский» концепция более продвинутая, «Еврокоптер» идет классическим путем. Кто в итоге победит — сказать трудно. Но тот, кто станет первым — обрушит весь мировой вертолетный рынок, став на нем монополистом. Как считают многие, будущее за винтокрылыми машинами, взлетающими и садящимися вертикально, а горизонтально летающие со скоростью 500 км/час и более.

То что касается российского Ка-52 «Аллигатор». Необычным в его представлении было то, что на статической стоянке Ка-52 показывались управляемые ракеты, находящиеся на вооружении только стран НАТО, да и то не всех. По словам генконструктора фирмы «Камов» Сергея Михеева, их вполне можно установить на «Аллигатор» после не очень сложной адаптации.

Если оценивать экспозицию в Ле Бурже, то создается впечатление: продвинутый мир скоро вообще откажется от пилотируемых боевых самолетов, перейдя на дроны — так еще называют беспилотники.

В Ле Бурже показали две концептуальных новинки. Один под названием nEUROn стоял в закрытом павильоне, выполненном в виде летного шлема. Название, очевидно, должно символизировать будущее управление техническими системами, аналогичное тому, как действует мозг человека. Модель амбициозная, но очень сырая и, скорее всего, дорогостоящая. Итальянцы показали практически готовую к исполнению концепцию тяжелого дрона P.1 HH , созданного на базе хорошо отработанного самолета бизнес-класса P.180 Avanti II, характерного двигателями, расположенными «задом наперед», винты которого толкают самолет в воздухе, а не тянут вперед и вверх. Беспилотник P.1 HH Hammerhead способен, по заявлению его создателей, решать практически все задачи в воздухе: от стратегический и тактической разведки до нанесения точечных ракетно-бомбовых ударов. Внешне эта машина впечатляет.

Было продемонстрировано целое семейство, так сказать, классических беспилотников, опять же итальянской разработки, которые выполняют как боевые, так и разведывательные функции. А еще итальянцы удивили всех концепт-проектом дрона, летающего на электромоторах и названного Projekt Zero. Смотрится он совершенно фантастически и похож на летательные аппараты из фильма «Аватар». Подъемную силу создают два мощных вентилятора, которые также обеспечивают движение во все стороны. Представители «Agusta Westland»», презентовавшие концепцию, уверяли, что это не научная фикция и не красивая фантазия, а будущая реальность винтокрылых машин.

Отдельное слово надо сказать о шоу, организованном компанией Parrot, в котором участвовал рой миниатюрных дрончиков. В застекленном павильоне небольшие беспилотники по команде оператора разом взлетали и начинали под ритмичную музыку свои совершенно фантастические воздушные выкрутасы. Они соединялись в плотную стайку, разлетались в разные стороны, в такт махали крылышками, кланялись зрителям или кружили в ритме вальса. Особенно захватывала массовая и очень слаженная атака под Вагнеровский «Полет Валькирий». Около павильона с этим шоу всегда было очень многолюдно.

Подумалось, ведь пройдет немного времени, и воздушная акробатика боевых самолетов на авиасалонах может и перестать быть востребованной зрителями. В небе начнут танцевать не маленькие беспилотники-модельки, а мощные дроны, которым не страшны никакие перегрузки. Зрелище будет еще то!

Интерес посетителей Ле Бурже вызвал итальянский самолет MC-27J Spartan, окрашенный в черный цвет и с характерным профилем «спартанца» на высоком киле. Этот самолет несет на борту пушку калибра 30-мм с большим боекомплектом, стреляющую с бокового отверстия ближе к хвосту самолета. Первыми концепцию стрельбы с тяжелого самолета пушками даже большего калибра реализовали американцы. Она оказалась эффективной еще во время войны во Вьетнаме. Теперь что-то подобное сделали в Италии.

Нельзя не отметить тягу европейцев к созданию экологически чистых летательных аппаратов. Ранее здесь, в Ле Бурже, демонстрировались самолеты, летающие на солнечной энергии или использующие биотопливо, добываемое из растений. В этот раз корпорация EADS в соавторстве с фирмами Siemens и Diamond Aircraft показала два легких самолета. Один работает только на электрической энергии, причем его аккумуляторы легкие и мощные. Отличительная черта такой машины — не только экологичность, но и бесшумность полета, что, возможно, привлечет внимание военных заказчиков. Было в Ле Бурже, как всегда, немало летающих раритетов, выпускавшихся более полувека, а то и век назад. И глядя на них видно, какой рывок совершило человечество в освоении воздушного пространства.

С другой стороны даже завидно тем, кто активно жил в середине ХХ века. Тогда едва ли не каждый год появлялись новые самолеты, не похожие на предшественников. Сейчас абсолютно новая машина — большая редкость. Аэродинамические формы окончательно оптимизировались, и облик любого перспективного самолета — военного или гражданского — заранее предсказуем.

Ожидаемый со дня открытия европейский А-350 пролетел над Ле Бурже в пятницу всего за 15 секунд. Его появление в небе приурочили к визиту французского президента.

Представитель компании «ХелиКо», посетивший авиасалон, представил нам фотоотчет, более подробно с которым Вы можете ознакомиться в фотогалерее нашего сайта

Часть материалов взята с www.rg.ru

Очередной крупный заказ на этой неделе получил Eurocopter. Вертолетная компания Shree Airlines из Непала, начиная с первого квартала 2014 года, начнет получать первые из восьми заказанных вертолетов, в число которых вошли пять AS350 B3e и три EC130 T2. После получения всех воздушных судов, Shree Airlines войдет в тройку крупнейших операторов вертолетов в регионе. Сейчас основу парка Shree Airlines составляют оте- чественные вертолеты Ми-8АМТ, рассчитанные на перевозку 24 пассажиров. Единственный AS350 B3e в основном востребован в качестве медицинского транспорта, а с появлением новых EC130 T2 Shree Airlines планирует серьезно заняться вертолетным туризмом. Сейчас более 70% рейсов компания выполняет по заказу медицинских учреждений и по обеспечению аварийно-спасательных работ. Ближайший конкурент Shree Airlines – непальский чартерный оператор Fishtail Air Pvt. Ltd, базирующийся в Катманду, который также активно приобретает продукцию Eurocopter. Недавно парк этого оператора пополнился очередным вертолетом AS350 B3+, поставленным компании прямо с завода (всего в парке оператора уже три подобных вертолетов). Всего же в Непале в настоящее время работают семь вертолетных операторов, и эксплуатируется 29 вертолетов. Более 60% рынка делят между собой два перевезчика: Fishtail Air и Mountain Helicopters (также эксплуатирует линейку «Ecureuil»), а теперь к ним присоединилась и Shree Airlines. В течение двух лет вертолетный парк трех операторов (без нынешнего заказа) должен пополниться еще восемью машинами (Mountain Helicopters в настоящее время изучает все предложения от производителей и определится с конкретным типом в третьем квартале 2013 года). 

Подмосковье хочет широко использовать вертолеты для грузовых и пассажирских перевозок.

Как рассказал «Известиям» первый заместитель министра транспорта области Александр Митусов, планируется организовать регулярное сообщение с соседними регионами. По его словам, сеть вертолетных площадок предполагается построить в рамках государственно-частного партнерства.

В настоящее время минтранс разрабатывает новую программу развития транспортнодорожного комплекса Московской области, рассчитанную до 2018 года. В нее планируется включить подпрограмму по развитию вертолетных перевозок. «Нужно будет изучить спрос на вертолетные перевозки как в муниципальных образованиях Московской области, так и в соседних регионах», рассказал чиновник. «Тогда станет понятна востребованность и окупаемость проекта. Участие области будет заключаться в предоставлении площадок, подведении коммуникаций, строительстве необходимых подъездов и дорог».

При этом уже сейчас известно, что самые перспективные направления — вертолетное сообщение с Москвой и аэропортами Московского транспортного узла — не смогут быть задействованы в ближайшей перспективе. «Небо над Москвой закрыто для вертолетов», пояснил чиновник. «А над аэропортами — перегружено, и вертолеты туда тоже не пускают. Поэтому сообщение планируется развивать с Орловской, Тульской и другими соседними областями».

Как отметил Митусов, сейчас в Подмосковье нет ни одной площадки для вертолетов, перевозящих обычных пассажиров. В регионе есть только площадки для вертолетов экстренных служб. Их количество предполагается увеличить: на территориях больниц их будет 9, вдоль МКАД — 10. Еще несколько площадок для вертолетов скорой помощи и других экстренных служб появятся вдоль ЦКАД.

По словам заведующего кафедрой региональной экономики и экономической географии ВШЭ Алексея Скопина, проект может быть инвестиционно привлекательным. Сейчас, чтобы попасть из одного района Московской области в другой или из Московской области во Владимирскую, приходится заезжать в Москву. Потому что нормальных дорог, позволяющих проехать напрямую, нет. На кольцах (первое и второе бетонные кольца) полно фур и тоже пробки. Если Москву можно будет облететь на вертолете, это предложение будет востребовано.

По словам советника Института современного развития Никиты Масленникова, «вертолетные чартеры» могут стать находкой для компаний, которые инвестируют в туристический бизнес. «Вертолетные перевозки можно было бы включать в состав тура», отметил эксперт. «Сейчас они воспринимаются как экзотика и вряд ли станут популярной альтернативой более традиционным видам транспорта в ближайшее время».  Эксперт отметил, что более актуальной транспортной проблемой, которую должна решить область, является модернизация автомобильных и железных дорог.

По материалам BizavWeek

Европейский вертолетостроитель Eurocopter успешно продемонстрировал новую посадочную процедуру, которая снижает воспринимаемый шум от вертолета и опирается на дополнительную спутниковую информацию. Такие заходы на посадку могут быть адаптированы для более полного соответствия местным экологическим и шумовым требованиям. Эти новые процедуры посадки были отработаны на двухдвигательном вертолете Eurocopter EC155 во время летных испытаний в рамках участия компании в программе демонстрации интегрированной технологии зеленого вертолета, которая является частью европейской совместной технологической инициативы «Чистое Небо». Проверочные полеты продемонстрировали значительное снижение воспринимаемого шума, следующего за вертолетом, что соответствовало предвари тельным расчетам. Эти тесты также подтвердили, что подобные автоматизированные подходы с низким уровнем шума могут быть приспособлены к местным экологическим требованиям, тем самым оптимизируя работу вертолетов Eurocopter даже в самых сложных обстоятельствах. Летные испытания включали применение оптимизированных для снижения шума траекторий полета, которые при этом соответствовали Правилами Полетов по приборам (IFR). Во время тестовых заходов на посадку на EC155 использовалось вертикальное наведение с помощью данных системы EGNOS, европейской системы функционального дополнения спутниковой информации (SBAS), которые на вертолете обрабатывались системой управления полетом (FMS), связанной с автоматической системой управления полетом. Такое сочетание дало новые профили заходов для точной посадки, а при автоматическом контроле скорости и скороподъемности такие посадки будут проходить с минимальной нагрузкой на пилота. «Улучшение дружественных к окружающей среде аспектов применения вертолетов по-прежнему является приоритетом для нас, и эти новые тесты показывают, как передовые системы управления полетом могут быть объединены с последними навигационными технологиями для уменьшения воспринимаемого шума», — говорит Ив Фавеннек, вице-президент по исследованиям в Eurocopter. Инициатива «Чистое небо», частью которой является программа демонстрации интегрированных технологий зеленого вертолета, нацелена на развитие прорывных технологий, которые значительно улучшают экологические показатели воздушного транспорта, и в результате чего должны быть созданы более тихие и экономичные самолеты и вертолет.

По материалам BizavWeek