Продажа частных вертолетов Robinson, Eurocopter, Bell, Agusta, MD

Американское подразделение Eurocopter начало поставки вертолетов EC130T2, оборудованные, так называемой «стеклянной кабиной». Первые два вертолета были переданы в начале недели стартовому заказчику — вертолетной компании Blue Hawaiian Helicopters. Система «glass cockpit» («стеклянная кабина»), включает два электронных дисплея, подключенных к системам навигации Garmin GPS/NAV/COMM. «Стеклянная» кабина с функцией движущейся карты значительно облегчает работу пилотов, а система автоматической навигации от момента взлета и до самой посадки позволяет осуществлять безопасное пилотирование на самых сложных этапах полета и в сложных метеоусловий. Такой комплекс авионики также будет устанавливаться на вертолеты AS350 B3e. Разработкой, развитием и сертификацией занимается дочернее предприятие компании American Eurocopter. Как отметил президент и исполнительный директор American Eurocopter Марк Паганини, эта поставка подтверждает еще раз тот факт, что EC130T2 является идеальной платформой, способной удовлетворить требования рынка.

«Вдвойне приятно, что первым эксплуатантом вертолета стала Blue Hawaiian Helicopters. Компания будет эксплуатировать вертолет в условиях сложных метеоусловий, который постоянно «присутствуют» на островах, и мы уже в ближайшее время сможем оценить всю эффективность системы не на тестовых полетах, а при реальной эксплуатации», — отметил г-н Паганини. Примечательно, что именно Blue Hawaiian Helicopters в 2001 году стали и первым эксплуатантом вертолетов EC130 B4. С тех пор Blue Hawaiian Helicopters налетала более 460 000 летных часов на вертолетах Eurocopter (парк оператора состоит из вертолетов Eurocopter: ЕС130, AS350, а также Bell 407, MD 500 и Robinson R44) Вертолет EC130T2 разработан на базе EC130, при этом модернизации подверглись более 70% конструкции машины. EC130T2 оснащен новым двигателем Arriel 2D мощностью 950 л.с. На машине была установлена система активного контроля и подавления вибраций и полностью обновлена система кондиционирования воздуха. Поэтому EC130T2 обладает повышенной комфортностью и улучшенными эксплуатационными характеристиками.

http://aviation.kryshi.net

Европейская аэрокосмическая и оборонная корпорация EADS объявила о планах по глубокой реорганизации. Теперь EADS будет называться Airbus Group. В результате реорганизации в состав группы войдут три подразделения: Airbus (отвечает за все гражданское самолетостроение), Defence and Space Division (будет образована в результате объединения оборонного и космического бизнеса — Airbus Military, Astrium и Cassidian) и Airbus Helicopters (это назва- ние получит крупнейший в мире производитель коммерческих вертолетов Eurocopter). Реорганизация вступит в силу с 1 января 2014 г. после ряда согласований, а окончательный вид корпорация приобретет ко второй половине 2014 г. Как отметил глава EADS Том Эндерс, реорганизация — это следующий логический шаг в развитии компании. «Переименование позволит объединить всю корпорацию под ее лучшим брендом, который олицетворяет интернационализацию, инновации и интеграцию», — сказал Эндерс. Он также добавил, что именно за счет подразделения Airbus, которое занимается всеми пассажирскими самолетами, корпорация получает прибыль. Однако то, что хорошо для всей корпорации, может не лучшим образом отразиться на ее подразделениях. Гражданские самолеты вообще никак не заметят реорганизацию, военным довольно безразлично как называется производитель боевых систем, а вот Eurocopter может потерять имиджевую составляющую. Например, боевой вертолет Tiger может стать Airbus Tiger, EC225 – Airbus EC225 (или AB225), а EC145 – Airbus AB145. Звучит, по меньшей мере, очень непривычно, так как Airbus во всем мире ассоциируется с большими гражданскими самолетами. Вертолетный портал HeliHub.com провел небольшое исследование на тему отношения отрасли к такому ходу EADS, просмотрев более 20 широко известных авиафорумов, и не нашел поддержки такого переименования. Ни одной! Были замечены только предложения, типа «Eurocopter — an Airbus company». Eurocopter является уважаемой и успешной компанией и торговой маркой, и бросать его как-то неразумно. Особенно на рынке военных вертолетов, так как подсознательно заказчики будут ассоциировать боевой вертолет с неповоротливым гражданским лайнером. Также форумные острословы уже окрестили пилотов офшорных EC225 «водителями автобусов». Конечно, ранее производители вертолетов меняли названия при смене владельца, просто не в таком масштабе, и не с такими последствиями для бренда. Так, например, одна часть Hughes стала MD (в действительности McDonnell-Douglas, но его называют MD), а другая переименовалась в Schweizer, который тогда производил известные планеры и сельскохо- зяйственные самолеты, что «соразмерно» неболь- шим вертолетам производителя. По мнению Helihub.com, переименование европейского вертолетостроителя – PR-катастрофа. Портал ожидает, что большинство сотрудников Eurocopter будет «не в своей тарелке» от такого названия. Только представьте, как бы звучало, если бы материнские компании решили переименовать свои вертолетные подразделения –«Pratt & Whitney S76D» или «Cessna 429» или «Selex GrandNew».

По материалам BizavWeek

В Государственную Думу внесен проект поправок в Воздушный кодекс, которым предлагается упростить порядок сертификации аэродромов некоммерческой гражданской авиации. Предлагается уточнить понятия «коммерческая перевозка» и «авиационные работы». Первая составляющая должна упростить организацию новых аэродромов для частных воздушных судов, а второе нововведение обещает поставить точку в споре о сферах деятельности коммерческих авиаком- паний и организаций авиации общего назначения. По инициативе сенаторов, аэродромам, используемым исключительно авиацией общего назначения, теперь не будет требоваться сертификация наравне с большими аэродромами коммерческой авиации. Предлагается создать отдельный реестр в структуре Минтранса и в нем регистрировать такие аэродромы и вертолетные площадки. Благодаря второй части поправок, формируется четкий и ясный список авиационных работ, доступных для некоммерческой гражданской авиации. К таковым отнесены авиационно-химические работы, лесо-авиационные, воздушная съемка, полеты в спортивных и учебных целях, а также авиатуризм и демонстрационные полеты. То есть — никаких перевозок пассажиров и грузов не предусмотрено. В Министерстве транспорта сообщили, что документ будет рассматриваться в установленном порядке Государственной думой и будет анализироваться специалистами министерства. По словам главного редактора отраслевого портала Avia.ru Романа Гусарова, на коммерческой авиации эти поправки практически не скажутся, а вот авиация общего назначения вздохнет свободней. — Эти поправки дают возможность авиаторам выйти из тени. Сейчас организовать и сертифицировать аэродром сложно, и по всей стране практикуется «партизанщина» — взлетают с полей, с различных площадок, не зарегистрированных в качестве аэродромов, — объясняет эксперт. — Перевозка пассажиров — это однозначно — должна оставаться уделом коммерческой авиации, как и перевозка грузов и почты. А вот все остальные авиационные работы можно спокойно отдать авиации общего назначения. — Если эти поправки примут — это будет хорошо, авиации общего назначения станет жить немного легче, — комментирует директор образовательного учреждения «Учебно-технический центр авиации общего назначения» Александр Талалуев.

Хотя в большей мере эти поправки облегчат жизнь пилотов в Москве и окрестностях, где все достаточно густо застроено и все на виду, и организовать небольшой аэродром сложно. В регионах зачастую летают с незарегистрированных грунтовых площадок или базируются на летном поле местного аэропорта. Но теперь появится возможность легализовать часть таких аэродромов. По мнению эксперта по правовым вопросам Международной организации гражданской авиации (ICAO), профессора Виталия Бордунова, новые поправки в Воздушный кодекс несут скорее вред, чем пользу, противоречат международному законодательству и разработаны исключительно в интересах небольшого количества состоятельных владельцев частных летательных аппаратов, проживающих в Москве и Подмосковье. — Эти поправки не несут пользы для авиации общего назначения, более того — они вредны, — говорит Виталий Бордунов. — Авиация не терпит бардака и отсутствия дисциплины. А если документ еще и нелеп с юридической точки зрения, противоречит принятым у нас международным нормам — пользы.

По материалам BizavWeek

Завершились очередные приравниваемые к заводским курсы по подготовке инженерно-технического состава по обслуживанию и ремонту (ТОиР) вертолетов Robinson R44 и R66. Курсы прошли с 05 по 17 августа 2013 года.

Данный курс является уникальным на сегодняшний день для организаций и частных лиц, эксплуатирующих вертолеты Robinson, так как это единственный курс, проводимый в России инструктором завода-производителя Robinson Helicopter Company.

На данные курсы прислали своих инженеров крупные авиакомпании — операторы вертолетов Robinson из различных городов России. Все «курсанты» успешно сдали экзамен, их от души поздравили организаторы курса и инструктор завода Robinson в ходе банкета, посвященного завершению обучения.